Quando o adage velho ' se não for quebrar, não o repare ' prende, ele é o completo certificando-se de que ' não seja quebre ' esse contagens. Muitas bicicletas modernas têm intervalos muito longos do serviço, e são vastamente mais de confiança do que máquinas do passado. Mas não deixe este make você complacent, as verificações regulares são essenciais ao bem estar de sua bicicleta e de você mesmo.

Manutenção programada fácil

Fazer o trabalho simples você mesmo mantem não somente sua bicicleta funcionar bem e com segurança, conserva-o dinheiro - especial se você escolhe as peças de serviço do teste padrão como uma alternativa ao seu duro começar e às contrapartes ' genuínas ' caras. Feito frequentemente em mesma fábrica que os originais, as peças de serviço do teste padrão são geralmente tão boas quanto ou equipamento melhor do que original.

Quando estas recomendações forem aplicáveis a a maioria de motocicletas, verifique sempre recomendações do fabricante para intervalos corretos do serviço para ver se há sua máquina.

Verificações diárias

• Luzes, indicadores e chifre


• Velocímetro


• Tyres e pressões do tyre - os tampões de válvula que indicam pressões corretas estão disponíveis


• Níveis fluidos - óleo e refrigerador se aplicável. O óleo sintético da qualidade deve ser usado para umas bicicletas mais novas do desempenho, semi-synthetic para umas bicicletas mais velhas. Um óleo específico da motocicleta da qualidade como ' o óleo da rocha ' deve sempre ser usado


• Corrente - se você estiver fazendo 100 ou mais milhas por o dia onde este deve é lubrificado e ajustado como necessário


• Steering opera-se livremente sem entalhes e sensação desigual? Interfere com a operação de algum cabo no fechamento cheio?


• Funcionalidade do interruptor da matança


• Carrinhos do lado e do centro - retornam a sua posição correta para a equitação?


• Mangueiras do freio - pode você ver algum aquecer por atrito ou parafuso do banjo que causa weeping?

Semanário ou 200 milhas (qualquer é mais logo)

Todo o acima, mais:

• Nível de óleo da verificação - requer topping-up?


• Verifique a pressão do tyre - verifique com um calibre exato


• A bateria da verificação - if.not maintenance-free, então verifica o nível do eletrólito e cobre-o acima com água destilada se necessário. Se você tiver um alarme ou um immobiliser cabem-na podem valer a pena dar-lhe uma carga (este é especial verdadeiro se a bicicleta não estiver sendo usada regularmente). A mais melhor solução está começando um carregador inteligente, e tê-lo plugged dentro permanentemente whilst a bicicleta é garaged para todo o período de tempo. Uma vontade uncharged esquerda da bateria tem uma vida mais curta


• Verifique cabos de controle - lubrifique como necessário


• A verificação freia - as almofadas e os discos devem ser verificados para ver se há o desgaste e ser substituídos se necessário; verifique e top-up o líquido. Ajuste freios de cilindro como necessário


• Faça uma inspeção visual cheia - verifique para ver se há porcas & os parafusos e raios frouxos se aplicável. Escapes do selo da forquilha e alguns outros escapes de óleo.

Revista mensal ou 1.000 milhas (qualquer é mais logo)

Todo o acima, mais:

• Verifique plugues de faísca - limpe e ajuste ou substitua, qualquer coisa à excepção de um depósito do marrom de light/medium pode indicar problemas


• Verifique cabos de controle - ajuste o jogo livre


• Verifique a velocidade inativa - ajuste como necessário


• Lubrifique pivôs da alavanca de controle

Cada 3 meses ou 2.500 milhas (qualquer é mais logo)

Todo o acima, mais:

• Mude o óleo & o filtro


• Mude o filtro de ar


• Verifique os rolamentos principais da roda e do steering - lubrifique e substitua se necessário


• Verifique o sistema de exaustão para ver se há o escapamento

Cada 6 meses ou 5.000 milhas

Todo o acima, mais:

• Ajuste a sincronização do carburador - se aplicável


• Verifique as tubulações de excesso - substitua alguns que forem obstruídas ou faltar

Cada 12 meses ou 10.000 milhas

Todo o acima, mais:

• Substitua plugues de faísca


• Verifique enlaces da suspensão - para o jogo, substituem o enlace, rolamentos, arbustos como necessário

Colocar acima de uma bicicleta sobre o inverno:

• Carregue regularmente a bateria - melhore ainda, invest em um carregador inteligente


• Saa no carrinho principal - se sua bicicleta não tiver um, os jogos estão disponíveis para a maioria de bicicletas. Ou invest ao menos em um carrinho traseiro do prado para começar fora o peso da bicicleta dos tyres, que devem ser mantidos inflados corretamente


• Considere drenar o petrol como isto pode se deteriorar sobre o tempo e pode, em casos extremos, evaporar deixando um depósito nasty que possa obstruir os carburadores. Desligue ao menos a torneira do combustível e funcione o motor até que as bacias do flutuador estejam vazias. Os estabilizadores do combustível estão disponíveis que pode ajudar com isto


• Encere bem e lubrifique - todas as peças que necessitam geralmente lubrificar. Certifique-se que a bicicleta está completamente seca, a seguir cobre com uma folha da poeira e se mantenha em algum lugar seco, preferivelmente não no mesmo quarto que um drier da queda ou a outra condensação que causam a maquinaria. Se você tiver que a manter fora, a seguir invest em uma qualidade boa, breathable waterproof a tampa e cubra as tomadas de exaustão com os sacos plásticos

Uma guia rápida a algumas peças de serviço comuns:

• Almofadas de freio - geralmente para almofadas de freio do uso da estrada esteja disponível em dois tipos: GG e HH, relacionados ao coeficiente da fricção do material freando. HH oferece mais poder de parada para uma força dada na alavanca do freio do que o GG. Mas isso não faz almofadas de HH melhores - é mais uma matéria do estilo do contrapeso, do gosto e da equitação.
  
  Alguns povos encontram almofadas de HH demasiado ' grabby ', especial em máquinas de pouco peso. Não caiba almofadas de HH à parte traseira da bicicleta e GG à parte dianteira, este fará o inclinado demasiado traseiro freando total do contrapeso, que não é bom. Entretanto muitos povos

  Pensamentos do obsessed
  Blog do obsession da motocicleta que caracteriza pensamentos, idéias, updates do local, resultados da raça, e ramblings pointless do criador do local, do autor e do ventilador obsessed, Kristen
  

  encontre o reverso: HH na parte dianteira e GG na parte traseira muito confortável e eficaz.
  
  Muitas bicicletas mais novas dos esportes devem somente usar almofadas de HH, assim que verifique as especificações do fabricante. Um downside visível a usar almofadas de HH é que tendem a desgastar mais rapidamente o rotor do freio.




• Correntes e rodas dentadas - há uns muitos de informação enganadora dados sobre correntes e rodas dentadas (às vezes mesmo pelos fabricantes que promovem seus próprios produtos), se o X-anel dura mais por muito tempo do que o anel-O, ou se um fabricante é melhor do que outro.
  
  É realmente uma pergunta de seu estilo da equitação, quanto uso sua máquina começa, seu peso, se você lubrificar e ajustar a corrente corretamente, as condições do tempo e de estrada. Baste dizer, se você puxar wheelies, pesam a pedra 35, não a oleiam ou para ajustar sua corrente e para montá-la somente em estradas que salgadas molhadas sua corrente não durará muito por muito tempo! Isso dito, se você não fizer muitas milhas em um ano, você pode encontrar que um X-anel o durará mais por muito tempo do que um anel-O - ou se você montar como Barry Sheene, por que o incômodo comprando uma corrente pesada cara que cause o arrasto extra?
  
  No os esportes modernos bike cabendo uma corrente nova e as rodas dentadas poderiam dar-lhe 8bhp sobre velhos, às vezes mais, possivelmente mais ou menos como um caro ' vão mais rapidamente ' sistema de ignição, e fará a bicicleta sentir como novo.

A manutenção do motor é muito específico da bicicleta assim que as bombas do óleo, os afastamentos da válvula, os sincronismos de ignição etc. não são mencionados aqui; consulte às guias dos fabricantes, e se na dúvida não confíam no geezer abaixo a publicação que se usou ter o moped no 70s, procuram o conselho perito.

Fonte Do Artigo: http://www.upublish.info

Sobre o autor:
Colin Coles
Colin Coles é gerente técnico em motocicletas da extremidade do mundo. Sua loja em linha (shop.wemoto.com) caracteriza o estoque o maior do Reino Unido das peças da motocicleta do teste padrão.