壊れなかったらなかったら古い格言' 間、それを' 握り、それあり完全が' 壊さなかった' その計算をないことを確認する固定し。多くの現代バイクに非常に長いサービス間隔があり、過去の機械より非常に信頼できる。しかしこの作りを満足そうな許可してはいけない規則的な点検はあなたのバイクおよびあなた自身に必要の福利である。

容易な定期整備

簡単な仕事あなた自身をすることはあなたのバイクをよく動かせためにだけ続け、- 特に得ること堅いおよび高い' 本物の' 同等に代わりとしてパターン補修部品を選べば安全に、お金救う。原物と同じ工場で頻繁に作られて、パターン補修部品はよいまたはよくより原機一般に。

これらの推薦がほとんどのオートバイに適当な間、常にあなたの機械の正しいサービス間隔のための点検の製造業者の推薦。

毎日の点検

• ライト、表示器および角


• 速度計


• Tyres 及びtyre 圧力 - 正しい圧力を示すパルブキャップ、弁帽は利用できる


• フルードレベル - オイル及び冷却剤適当であれば。質の総合的なオイルはより新しい性能のバイクにより古いバイクのために半合成使用するべきである。' 石オイル' のような特定の質のオートバイオイルは常に使用されるべきである


• - これが必要に応じてべきである油を差され、調節される1 日につき100 のまたはより多くのマイルをすれば鎖


• ステアリング それはノッチ及び平らでない感じなしで自由に作動するか。それは完全なロックであらゆるケーブルの操作と干渉するか。


• 殺害スイッチ機能性


• 側面及び中心の立場 - それらは乗馬のための正しい位置に戻るか。


• ブレーキホース - 泣くことを引き起こす摩擦するか、またはバンジョーのボルトにより見ることができるか。

(すぐにあるものはどれでも) ウィークリーか200 マイル

すべての上記、と:

• 点検オイルレベル - それはtopping-up を要求するか。


• 点検のtyre 圧力 - 正確なゲージによって点検しなさい


• 点検電池 - 手入れ不要、そして電解物のレベルを点検し、蒸溜された水と必要ならば越えなさい。持っていればバイクが規則的に使用されなければ) 警報かimmobiliser はそれにそれに充満を与える価値があるかもしれない合う(これは特に本当である。最もよい解決は理性的な充電器を得て、バイクがあらゆる一定期間の間garaged ある間それを持っていることは永久にプラグを差し込んだ。電池左のuncharged 意志は短い生命を過す


• 点検制御ケーブル - 必要に応じて油を差しなさい


• 点検はブレーキがかかる - パッド及びディスクは摩耗があるかどうか点検され、必要ならば取り替えられるべきである; 液体を点検し、top-up 。必要に応じてドラム・ブレーキを調節しなさい


• 完全な目視検差を作りなさい - 緩いナットがあるかどうか及びボルトおよびスポーク適当であれば点検しなさい。フォークのシールの漏出及び他のオイル漏出。

(すぐにあるものはどれでも) 月刊雑誌か1,000 マイル

すべての上記、と:

• 点火プラグを点検しなさい - light/medium の茶色の沈殿物以外、何でも問題を示すかもしれないきれいにし、調節するか、または取り替えなさい


• 制御ケーブルを点検しなさい - 自由な演劇を調節しなさい


• 遊んでいる速度を点検しなさい - 必要に応じて調節しなさい


• コントロール・レバーのピボットに油を差しなさい

(すぐにあるものはどれでも) 3 か月か2,500 マイル毎に

すべての上記、と:

• 変更オイル及びフィルター


• 変更のエアフィルター


• 点検の車輪及びステアリングヘッド軸受け - 必要ならばグリースを塗り、取り替えなさい


• 漏出があるかどうか排気機構を点検しなさい

6 か月か5,000 マイル毎に

すべての上記、と:

• キャブレターの同時性を- 適当であれば調節しなさい


• 流出管を点検しなさい - または逃すこと妨げられる取り替えなさい

12 か月か10,000 マイル毎に

すべての上記、と:

• 点火プラグを取り替えなさい


• - 演劇のための… 懸濁液連結を、取り替える連結、軸受け、必要に応じて薮を点検しなさい

冬にわたるバイクの上で置くこと:

• 規則的に電池を満たしなさい - 、投資する理性的な充電器にまだよくしなさい


• 主要な立場で去りなさい - あなたのバイクに1 つがなかったら、キットはほとんどのバイクのために利用できる。または正しく膨脹させておかれるべきであるtyres のバイクの重量を得るために少なくとも後部パドックの立場に投資しなさい、


• ガソリンを流出させることを考慮し これが長期間に悪化、極端なケースで蒸発できるようにキャブレターを妨げることができる厄介な沈殿物を残す。少なくとも燃料の蛇口を消し、浮遊物ボールが空になるまでエンジンを動かしなさい。燃料の安定装置はこれと助けるできること利用できる


• よくワックスを掛け、- 一般に油を差す必要がある部品すべてに油を差しなさい。バイクが完全に乾燥して、そして塵シートで覆い、確かめなさいそして、できればない同じ部屋で機械類をことを引き起こす転倒のドライヤーか他の凝縮によりとどこかに乾燥させておきなさい。それを外で保たなければならなかったら良質に投資しなさい、カバーを防水し、ポリ袋で排気ガスの排出をカバーしなさいbreathable

ある共通の補修部品への速いガイド:

• ブレーキパッド - 一般に道の使用ブレーキパッドのため2 つのタイプで利用できるであつて下さい: ブレーキがかかる材料の摩擦係数と関連しているGG 及びHH 。HH はGG よりブレーキレバーのある特定の力のためのより多くの阻止能を提供する。しかしそれはHH のパッドをよりよくさせない- 問題より多くのバランス、好みおよび乗馬様式のである。
  
  何人かの人々HH のパッドを、特に軽量機械で' grabby ' 余りに見つける。バイクの後部にHH のパッドに合わなければ前部へのGG は、これよくない全面的なブレーキがかかるバランスの余りに後部偏りのあるの作る。但し多くの人々

  取りつかれているからの思考
  場所の創作者、著者および取りつかれていたファン、Kristen からの思考、考え、場所の更新、競争の結果、および無意味な取留めのない会話を特色にするオートバイの固定観念のblog
  

  逆を見つけなさい: 前部のHH および快適で、有効な後部のGG 非常に。
  
  多くのより新しいスポーツのバイクはHH のパッドしか使用しないべきである従って製造業者の指定を点検しなさい。HH のパッドの使用への顕著な下げ気味のブレーキ回転子をすぐに身に着けがちであることである。




• X リングがO リングより 長く持続するか、または1 つの製造業者が別のものよりよいどうか、鎖及びスプロケット- 鎖及びスプロケットについて与えられる多くの紛らわしい情報が(時々自身のプロダクトを促進する製造業者によって) ある。
  
  それはどの位使用あなたの機械は得るかあなたの乗馬様式の質問、あなたの重量、鎖に正しく油を差し、調節すれば、天候及び道路状況実際にである。wheelies を引っ張ったら、重量を量ったり35 石の、油をささない言うことを足りなさいまたはあなたの鎖が非常に長く持続させないぬれたsalted 道のあなたの鎖そして唯一の乗車を調節するため! 1 年の多くのマイルをしなければ言われるそれ、余分抗力を引き起こす高い重鎖を買っている長く持続させることがX リングがO リング- またはバリーSheene のように乗れば、なぜ迷惑より分るかもしれないか。
  
  現代スポーツで高いの点火装置' より速く' 行く、バイクを新しいのように感じさせるように新しい鎖に合うバイクおよびスプロケットは多分ほぼ同じ位古い物上の8bhp を、時々もっと与える、ことができ。

エンジンの維持はバイクの細目非常にである従って油ポンプ、弁の整理、点火タイミング等はここで述べられない; 製造業者のガイドを、疑いで信頼しない70s のモペットがあるのに使用したパブの下のgeezer を追求する専門家の助言を参照すれば。

記事の源: http://www.upublish.info

著者について:
Colin コールズ
Colin コールズは世界の端のオートバイに技術的なマネージャーである。オンライン店(shop.wemoto.com) はイギリスでパターンオートバイの部品の 最も大きい在庫を特色にする。