Mentre il vecchio adage 'se non è si rompesse, nonlo ripari 'tiene, esso è il completo controllando che 'non sia abbia rotto 'quel i conteggi. Molte bici moderne hanno intervalli molto lunghi di servizio e sono notevolmente più certe delle macchine del passato. Ma non lasci questa marca voi compiacenti, i controlli normali sono essenziali al benessere della vostra bici e di voi stessi.

Manutenzione prevista facile

Fare il lavoro semplice voi stessi mantiene non soltanto la vostra bici funzionare bene e sicuro, li conserva soldi - particolarmente se scegliete le parti di ricambio del modello come alternativa al loro duro ottenere ed alle controparti 'genuine 'costose. Fatto spesso nella stessa fabbrica degli originali, le parti di ricambio del modello sono generalmente buone quanto o apparecchiatura più migliore originale.

Mentre queste raccomandazioni sono applicabili alla maggior parte dei motocicli, controlli sempre le raccomandazioni del fornitore per gli intervalli corretti di servizio per vedere se c'è la vostra macchina.

Controlli quotidiani

• Luci, indicatori e corno


• Tachimetro


• Pneumatici e pressioni del pneumatico - le protezioni di valvola che indicano le pressioni corrette sono disponibili


• Livelli del fluido - petrolio e refrigerante se applicabile. L'olio sintetico di qualità dovrebbe essere usato per le più nuove bici di prestazioni, semisintetico per le più vecchie bici. Un olio specifico del motociclo di qualità come 'l'olio della roccia 'dovrebbe essere usato sempre


• Catena - se state facendo 100 o più miglia al giorno che questo dovrebbe è lubrificato e che registrato come necessario


• Direzione funziona liberamente senza tacche e tatto irregolare? Interferisce con il funzionamento dei cavi alla serratura piena?


• Funzionalità dell'interruttore di uccisione


• Basamenti del centro e del lato - rinviano alla loro posizione corretta per il riding?


• Tubi flessibili del freno - potete vedere il logoramento o dei bulloni del banjo che causano piangere?

Settimanale o 200 miglia (quale sarà più presto)

Tutto il suddetto, più:

• Livello di olio del controllo - richiede riempire?


• Controlli la pressione del pneumatico - controlli con un calibro esatto


• La batteria del controllo - se non maintenance-free, allora controlla il livello dell'elettrolito e si riempie con acqua distillata se necessario. Se avete un allarme o un immobiliser misura esso può valere la pena di dargli una carica (questo è particolarmente allineare se la bici non sta utilizzanda regolarmente). La soluzione migliore sta ottenendo un caricatore intelligente ed averlo ha inserito permanente mentre la bici è garaged per tutto il periodo di tempo. Una volontà uncharged di sinistra della batteria ha una vita più corta


• Controlli i cavi di controllo - lubrifichi come necessario


• Il controllo frena - i rilievi ed i disc dovrebbero essere controllati per vedere se c'è usura ed essere sostituiti se necessario; controlli e riempia il liquido. Registri i freni a tamburo come necessari


• Faccia un controllo visivo completo - controlli per vedere se c'è dadi & bulloni e spokes allentati se applicabile. Perdite della guarnizione della forcella e qualsiasi altre perdite di olio.

Mensile o 1.000 miglio (quale sarà più presto)

Tutto il suddetto, più:

• Controlli le spine di scintilla - pulisca e registri o sostituisca, qualche cosa tranne un deposito di colore marrone di light/medium può indicare i problemi


• Controlli i cavi di controllo - registri il gioco libero


• Controlli la velocità al minimo - registri come necessario


• Lubrifichi i perni della leva di comando

Ogni 3 mesi o 2.500 miglia (quale sarà più presto)

Tutto il suddetto, più:

• Cambi il petrolio & il filtro


• Cambi il filtro dell'aria


• Controlli i cuscinetti capi della direzione e della rotella - unga e sostituisca se necessario


• Controlli il sistema di scarico per vedere se c'è perdita

Ogni 6 mesi o 5.000 miglia

Tutto il suddetto, più:

• Registri la sincronizzazione del carburatore - se applicabile


• Controlli i tubi di trabocco - sostituisca c'è ne che siano ostruiti o mancare

Ogni 12 mesi o 10.000 miglia

Tutto il suddetto, più:

• Sostituisca le spine di scintilla


• Controlli i collegamenti della sospensione - per gioco, sostituiscono il collegamento, i cuscinetti, cespugli come necessari

Ponendo su una bici sopra l'inverno:

• Carichi regolarmente la batteria - migliori ancora, investono in un caricatore intelligente


• Vada sul basamento principale - se la vostra bici non ha uno, i corredi sono disponibili per la maggior parte delle bici. O investa almeno in un basamento posteriore del recinto chiuso per ottenere il peso della bici fuori dei pneumatici, che dovrebbero essere mantenuti gonfiati correttamente


• Studii la possibilità di vuotare la benzina come questo può deteriorarsi col tempo e può, nei casi estremi, volatilizzarsi lasciando un deposito nasty che può ostruire i carburatori. Spenga almeno il colpetto del combustibile e faccia funzionare il motore fino a che le ciotole del galleggiante non siano vuote. Gli stabilizzatori del combustibile sono disponibili che può aiutare con questo


• Inceri bene e lubrifichi - tutte le parti che devono generalmente lubrificare. Assicurisi che la bici è completamente asciutta, quindi copre di foglio della polvere e che mantenga in qualche luogo asciutto, preferibilmente non nella stessa stanza di un drier di caduta o dell'altra condensazione che causa il macchinario. Se dovete mantenerli all'esterno, quindi investa in una buona qualità, breathable impermeabilizzi la copertura e riguardi le aperture di scappamento di sacchetti di plastica

Una guida rapida ad alcune parti di ricambio comuni:

• Rilievi di freno - per i rilievi di freno di uso della strada sia generalmente disponibile in due tipi: GG e HH, relativi al coefficente di attrito del materiale di frenaggio. HH offre più alimentazione d'arresto per una data forza sulla leva del freno che il GG. Ma quello non rende i rilievi di HH migliori - è più un aspetto di stile dell'equilibrio, di gusto e di riding.
  
  Qualche gente trova i rilievi di HH ugualmente 'grabby ', particolarmente sulle macchine leggere. Non misura i rilievi di HH nella parie posteriore della bici e GG alla parte anteriore, questo farà il polarizzato troppo posteriore di frenaggio generale dell'equilibrio, che non è buono. Tuttavia molta gente

  Pensieri dal obsessed
  Blog delle Ossessioni del motociclo che caratterizza i pensieri, le idee, gli aggiornamenti del luogo, i risultati della corsa ed i ramblings superflui dal creatore del luogo, dall'autore e dal ventilatore obsessed, Kristen
  

  trovi l'inverso: HH sulla parte anteriore e GG sulla parte posteriore molto comoda ed efficace.
  
  Molte più nuove bici di sport dovrebbero utilizzare soltanto i rilievi di HH, in modo da controlli le specifiche del fornitore. Un downside notevole a per mezzo dei rilievi di HH è che tendono a portare più rapidamente il rotore del freno.




• Catene e ruote dentate - ci sono le informazioni ingannevoli molto fornite circa le catene e le ruote dentate (a volte anche dai fornitori che promuovono i loro propri prodotti), se l'X-anello dura più lungamente dell'anello a "cso", o se un fornitore è migliore di un altro.
  
  È realmente una questione di vostro stile di riding, quanto uso la vostra macchina ottiene, il vostro peso, se lubrificate correttamente e registrate la catena, gli stati di strada e del tempo. Basti dire, se tirate i wheelies, pesano la pietra 35, non lubrificano o registrare la vostra catena e guidare soltanto sulle strade che salate bagnate la vostra catena non durerà molto lungamente! Quello detto, se non fate molte miglia durante un anno, potete trovare che un X-anello li durerà più lungamente di un anello a "cso" - o se guidate come Barry Sheene, perchè della seccatura compranti una catena pesante costosa che causerà la resistenza supplementare?
  
  Sull'gli sport moderni bike misura una nuova catena e le ruote dentate potrebbero darvi 8bhp sopra quei vecchi, a volte più, possibilmente più o meno come un costoso 'vanno più velocemente 'sistema di accensione e farà la bici ritenere come nuovo.

La manutenzione del motore è molto bici specifica in modo da le pompe dell'olio, le rimozioni della valvola, le sincronizzazioni di accensione ecc. non sono accennate qui; riferiscasi alle guide dei fornitori ed in caso di dubbio non si fidano del geezer giù la pubblicazione che ha usato avere ciclomotore nel 70s, cercano il parere di un esperto.

Fonte Dell'Articolo: http://www.upublish.info

Circa l'autore:
Colin Coles
Colin Coles è responsabile tecnico ai motocicli dell'estremità del mondo. Il loro deposito in linea (shop.wemoto.com) caratterizza le più grandi azione del Regno Unito delle parti del motociclo del modello.